OTTAWA—Rick Smith, président de l’Institut climatique du Canada, a fait la déclaration suivante au sujet de la nouvelle stratégie automobile du gouvernement fédéral:

« La nouvelle stratégie automobile annoncée aujourd’hui constitue un pas dans la bonne direction vers un avenir plus abordable, alimenté par une électricité propre. En remplaçant les cibles de ventes de véhicules électriques (VE) par des normes d’émissions à l’échappement mises à jour, en investissant dans de nouvelles infrastructures de recharge pour les VE, en stimulant de nouveaux investissements dans la fabrication automobile et l’innovation, et en lançant de nouveaux incitatifs à l’achat de VE pour les consommateurs, la nouvelle stratégie fédérale vise à réduire les émissions du secteur des transports et à renforcer le secteur automobile canadien, tout en facilitant et en rendant plus abordable le passage à l’électrique pour les particuliers et les entreprises.

« La capacité de cet ensemble de politiques à offrir, à terme, des avantages climatiques rentables et à mener à une plus grande présence de véhicules électriques de qualité et abordables sur nos rues dépendra de la manière dont ces politiques seront finalisées et de la rapidité de mise en œuvre. Par exemple, bien que les normes d’émissions des véhicules améliorées offrent une plus grande flexibilité de conformité aux fabricants, elles ne garantissent pas que davantage de VE disponibles pour les consommateurs. 

« Cette stratégie vise à accélérer les investissements dans la fabrication canadienne de véhicules électriques et de batteries, avec plus de 3 milliards de dollars en soutien et en incitatifs à l’investissement tout au long de la chaîne de valeur, afin d’aider le secteur automobile canadien à se diversifier, à innover et à demeurer concurrentiel dans un environnement commercial en rapide évolution. Alors que les VE représentaient plus du quart des véhicules vendus à l’échelle mondiale l’an dernier, des investissements stratégiques pour accroître la production canadienne de composantes et de véhicules électriques permettront au secteur automobile de saisir une occasion de croissance cruciale en réponse aux tarifs américains et aux perturbations commerciales.

« Les incitatifs ciblés à l’achat pour les consommateurs constituent un moyen éprouvé de stimuler les ventes de VE : les données montrent qu’une baisse de prix de 1000 $ entraîne une augmentation de la demande de VE de plus de 11 % à l’échelle nationale. Le Programme pour l’abordabilité des véhicules électriques, doté de 2,3 milliards de dollars, adopte une approche rentable et équitable en limitant les incitatifs aux modèles dont le prix est inférieur à 50 000 $, à moins qu’ils ne soient fabriqués au Canada.

« Pour compléter les nouveaux incitatifs destinés aux consommateurs, le gouvernement devrait également poursuivre la conclusion d’ententes, comme la récente entente sur l’importation de VE avec la Chine, afin de garantir la disponibilité d’options de véhicules plus abordables chez les concessionnaires partout au Canada. Alors qu’il existe actuellement plus de 20 modèles de VE vendus à moins de 40 000 $ CA en Europe, un seul est offert au Canada.

« Le passage des cibles de ventes à des normes plus strictes sur les émissions à l’échappement s’inscrit dans la lignée de l’approche adoptée dans d’autres grands marchés, comme l’Union européenne. Si cette approche permet d’obtenir des résultats en matière d’émissions équivalents à une cible de 75 % de ventes de VE d’ici 2035, ce serait inférieur à ce qui était prévu dans le cadre de la Norme sur la disponibilité des véhicules électriques, mais elle offrirait une voie à suivre pour des incitatifs stables et continus en faveur des véhicules à faibles émissions et des véhicules électriques. Nous avons hâte d’examiner en détail le règlement proposé afin de vérifier s’il s’agit d’une approche crédible et réaliste.

« Les véhicules électriques gagnent du terrain sur les marchés du monde entier en raison de leur technologie supérieure et des avantages qu’ils offrent aux consommateurs, mais en raison de signaux politiques changeants et parfois contradictoires, le Canada est pratiquement le seul pays au monde où l’adoption des VE a récemment ralenti. Le gouvernement fédéral doit agir rapidement pour mettre en œuvre cette nouvelle stratégie et veiller à ce que la conception des politiques et des règlements permette d’obtenir les résultats annoncés. »

EN BREF

• Selon le groupe de réflexion mondial sur l’énergie Ember, plus d’une voiture sur quatre vendue à l’échelle mondiale était électrique en 2025.
• Les ventes de véhicules électriques au Canada ont augmenté à un rythme annuel fulgurant de 45 % entre 2017 et 2024, soit plus que décuplé (par plus de treize).
• À la suite du retrait des incitatifs fédéraux et provinciaux à l’achat, la part de marché des véhicules électriques au Canada est passée de 15 % en 2024 à 9 % au cours des trois premiers trimestres de 2025.
• Le transport de passagers est le deuxième sous-secteur le plus émetteur au Canada : il représente 13 % des émissions nationales, soit près de 94 000 tonnes d’émissions en 2024.

RESSOURCES

• Analyse | Qu’est-ce qui stimule les ventes de véhicules électriques au Canada?
• Analyse | Pourquoi les émissions des véhicules à passagers du Canada font-elles du surplace?
• Analyse | Les ventes de véhicules à essence au Canada ont plafonné
• Analyse | Les infrastructures de recharge pour les véhicules électriques gagnent rapidement du terrain au Canada

RELATIONS AVEC LES MÉDIAS

Claudine Brulé (français/anglais, heure de l’Est)
(514) 358-8525
cbrule@institutclimatique.ca

Krystal Northey (anglais, heure des Rocheuses)
(226) 212-9883
knorthey@climateinstitute.ca

L’Institut climatique du Canada est l’organisme par excellence au pays pour la recherche sur les politiques climatiques. Il produit des analyses rigoureuses, des modélisations économiques et des études approfondies pour stimuler la croissance économique propre et la concurrentialité sobre en carbone, pour réduire les émissions et accélérer la transition du Canada vers la carboneutralité, et pour augmenter la résilience de l’économie et des infrastructures face au réchauffement climatique.